Nije pretjerano reći da već više od desetljeća čekamo da se čvrste baterije (solid-state) široko rašire. Već postoje izvori koji upućuju u tom smjeru, a 2027. doista bi mogla predstavljati prekretnicu u razvoju.
Prema najnovijim informacijama, i BYD i CATL žele započeti proizvodnju čvrstih baterija (SSB) 2027. godine.
Nema dvojbe da svi polažu velike nade u čvrste baterije, a onaj kome prvome uspije postići doista ozbiljan proboj na tom polju može steći znatnu prednost na tržištu. BYD je već ranije govorio o tome da će godina 2027. s tog gledišta imati veliko značenje, a CATL se o tome izjasnio ovih dana odgovarajući na pitanja ulagača.
Predstavnici CATL-a izjavili su da je proizvođač baterija predan kontinuiranom istraživanju i razvoju čvrstih baterija te da, prema vlastitom uvidu, s obzirom na napredak postignut u SSB tehnologiji zauzima vodeću poziciju u sektoru. Odgovorni u tvrtki priopćili su i da CATL 2027. svakako želi započeti maloserijsku proizvodnju čvrstih baterija, a za to će postaviti pokusne proizvodne linije.
Nekoliko dana ranije CarNewsChina je objavio da je na ime BYD-a upisano više svježih patenata povezanih s čvrstim baterijama. To je znak da tvrtka neprestano razvija i istražuje nova tehnološka rješenja. Pola tuceta patenata dotiče kemijska svojstva materijala, proizvodne smjernice i kontrolu kvalitete s različitih aspekata.
Velesila u proizvodnji vozila i baterija usredotočena je na rješenje katode s dvostrukim elektrolitom, u kojem se tradicionalni tekući elektroliti zamjenjuju kombinacijom čvrstih halogenidnih i sulfidnih komponenti. Već se sa sigurnošću može reći da će postojati više škola o tome kako će tvrtke realizirati baterije s SSB tehnologijom. Zato je važno da zaštite što više intelektualnog vlasništva. Na konkurentsku prednost uvelike će utjecati i patenti.
Važno je da za sada nijedna tvrtka ne govori o tome da u velikim količinama želi proizvoditi baterije nove tehnologije niti da njima želi opskrbljivati sljedeću generaciju električnih automobila. To je još uvijek dalje, ali ako bi se proizvodnja uspjela stabilno započeti u manjoj količini, od tada bi se mogla pokrenuti skalacija – što će donijeti nove izazove.
S obzirom na današnju razinu razvoja, prema stručnjacima smo još godinama daleko od toga da si običan kupac može kupiti automobil opremljen čvrstom baterijom.
U lipnju je predsjednik CATL-a na jednom predavanju govorio da je tehnologija čvrstih baterija tvrtke prema njezinoj vlastitoj „ljestvici tehnološke zrelosti” bila tek na četvrtoj razini, dok ljestvica razlikuje devet razina. Početkom ljeta stručnjaci tvrtke bili su na razini projektiranja prototipa i modeliranja. Otad su mogli napraviti najviše jedan korak, dakle u najboljem slučaju u pozadini teku validacije prototipa. Sigurno ćemo znati kad tvrtka dosegne šestu razinu, jer su na njoj teoretski već moguće tehnološke demonstracije s prototipovima.
