Waymo je predvodnik usluga samovozećih taksija, no to ne znači da u svim okolnostima može savršeno funkcionirati. U situacijama koje zadaju probleme i prosječnim vozačima, vozila prilagođena autonomnoj vožnji sklona su podbaciti. A u nekim situacijama to može dovesti do katastrofalnog stanja.
U Sjedinjenim Državama Kalifornija je jedna od meka električnih automobila i usluga robotaksija. U to se ulažu golema sredstva kako bi što više ljudi prešlo na isključivo električna vozila, a već su i kamionima dopustili vožnju bez stvarnog vozača. Međutim, nakon događaja 4. srpnja gradonačelnik San Francisca Daniel Lurie izjavio je da trebaju smisliti kako bi se autonomna vozila mogla strože regulirati.
Lurie je ranije bio odlučio da San Francisco mora biti grad koji priprema teren za širenje i testiranje najnovijih prometnih tehnologija, no sada se čini da bi ipak povukao granice.
Četvrtog srpnja cijela je Amerika slavila, a kad su se ljudi nakon vatrometa uputili kućama, nastali su veći prometni zastoji nego inače. Semafori nisu radili, a automobili i ljudi često su se kretali cestama protivno propisima. Waymo to nije izdržao, njegova usluga robotaksija gotovo se potpuno srušila. Bilo je vozila koja su se ispraznila usred ceste nakon što su dugo stajala u prometu.
Prometni zastoji koji su pogodili stotine tisuća ljudi nastali su na više točaka San Francisca – tamo gdje robotaksiji uopće smiju voziti. Waymo vozila koja su se borila s raznim problemima blokirala su ili znatno usporila brojna ključna prometna čvorišta. Za svaki je automobil bila potrebna intervencija operatera na daljinu kako bi automobili opet mogli samostalno obavljati uslugu. No, Waymo ima vrlo malo zaposlenika za nadzor na daljinu.
Istodobno je na daljinskom nadzoru dežurno samo 70 zaposlenika, dok se na cestama Sjedinjenih Država već kreće više od 3000 autonomnih taksija. Uz to, mogućnosti operatera su ograničene, ne mogu jednostavno odvesti vozila.
Daniel Lurie oglasio se o Waymu odlučnije nego ikad i zato što to nije bio prvi put da su ti automobili izazvali takav kaos u inače teškim okolnostima. U prosincu je bio veći nestanak struje, kad su također mnogi semafori ostali izvan pogona, što je zbunilo robotaksije.
Prema Lurieju, proizvođači samovozećih vozila moraju osigurati četiri „osnovne mogućnosti upravljanja” u tim automobilima. Gradonačelnik je zatražio od kalifornijskog prometnog nadzora da izradi uredbu i uspostavi regulativu na razini savezne države radi sprječavanja i rješavanja ovakvih problema.
“Događaji su pokazali da trenutačni regulatorni okvir Kalifornije ne obuhvaća na odgovarajući način kako samovozeća vozila funkcioniraju u posebnim situacijama, bez obzira jesu li one planirane ili ne. Za Kaliforniju sada više nije pitanje mogu li samovozeća vozila sigurno raditi u normalnim uvjetima, nego snalaze li se i u izvanrednim situacijama.” – izjavio je Daniel Lurie.
Katherine Barna, glasnogovornica Waymoa, o slučaju je rekla da su ranije već uspjeli na odgovarajući način riješiti brojne kritične situacije. “Zajednički je cilj grada i Waymoa osigurati siguran i dostupan prijevoz i turistima i stanovnicima. I dalje surađujemo s gradskim vlastima i dijelimo s njima iskustva stečena na više milijuna vožnji u San Franciscu.” – istaknula je Barna.
