Iako se u doba električnih automobila Volkswagen ni u kojem slučaju ne može smatrati najvećim inovatorom, tvrtka je koristeći svoja najmodernija postignuća i ranije prikupljena iskustva uspjela stvoriti paket kojim je postigla nenadmašive rezultate. Mission Efficiency uspješno je postavio čak tri svjetska rekorda, a nije isključeno ni da će u gotovo nepromijenjenom obliku ući u serijsku proizvodnju.
U 2000-ima Volkswagen se ozbiljno trudio povećati učinkovitost svojih vozila, samo što za to nije razvijao električni pogon. Tvrtka je 2013. u prodaju pustila model XL1, koji je do danas rekorder u mnogim aspektima. Bio je to najekonomičniji serijski proizvedeni automobil na svijetu, a sada je Mission Efficiency nastao noseći DNK modela XL1.
Novitet odlikuje zapanjujući oblik, ali on ima i svoj rezultat. Mission Efficiency ima Cd od 0,158, čime je vrlo daleko ispred svih osobnih automobila u prodaji. Čak i raniji rekorder XL1 znatno slabije reže vjetar, jer je njegov koeficijent otpora zraka 0,189 Cd. Taj ekstremni otpor zraka prvi je svjetski rekord koji je postavilo eksperimentalno vozilo.
Drugi mu je rekord izrazito niska potrošnja, koja u idealnim uvjetima može iznositi i 6,48 kWh/100 km, ali je i veliku, službeno nadziranu turu odvezao s potrošnjom od 6,89 kWh/100 km.
Službeno dokumentirana testna vožnja potrošnje krenula je iz Volkswagenova njemačkog razvojnog centra u Wolfsburgu, odakle je preko Poznanja i Alamóca vodila u glavni grad susjedne Austrije, Beč. Vozilo je s jednim punjenjem prešlo 1278,36 km, a u njemu je zapravo ostalo još obilje rezerve, prema računalu na vozilu moglo se odvoziti još 164 km.
Vozilo ima bateriju neto kapaciteta 54,9 kWh, pa velikom dosegu ne pomaže ona, nego izrazito niska potrošnja. Prosječna brzina vozila na putu bila je 67,72 km/h, a najveća 138 km/h. Volkswagen je bio toliko velikodušan da je potrošnju modela Mission Efficiency naveo čak i korigiranu za gubitke pri punjenju, a i tako je vozilo na 100 km potrošilo samo 7,51 kWh energije.
Treći rekord postignut ovim razvojem jest da je Mission Efficiency postao najučinkovitiji električni automobil "blizak masovnoj proizvodnji" do sada na svijetu. To je kategorija koju je malo teže definirati, ali ima stroge propise. Mission Efficiency doista je izgrađen oko dostupne tehnike, a njegovu tehničku osnovu daje sasvim svježi ID. Polo zajedno s platformom MEB+.
Motor koji pokreće automobil potječe iz ID. Pola i daje samo 99 kW snage, dakle vozač raspolaže sa 135 konjskih snaga, a okretni moment je 264 Nm. Vozilo se ne može nazvati sportskim, jer treba 9 sekundi pritiskati "gas" dok iz mirovanja ne dosegne 100 km/h, a vlastitim snagama ne može ići brže od 160 km/h.
Karoserija kombinira dijelove ID. Pola sa samonosivim aluminijskim kosturom te plastikama visoke čvrstoće ojačanima ugljičnim vlaknima (CFRP) i dijelovima od aramidnog kompozita. To je na prototipu već u znatnoj mjeri jedinstveno, ali kotači od 18 inča, primjerice, teoretski će biti dostupni za svaki model na platformi MEB+. Mission Efficiency je četverosjed, VW ga navodi kao 2+2 sjedala, a ima i prtljažnik od 481 litre.
Da je riječ o prototipu potvrđuje i to što je u stakleni krov i poklopac prtljažnika ugrađena solarna ćelija snage 370 W, koja opskrbljuje strujom električni sustav vozila. Prema tvrtki, ovisno o godišnjem dobu, regiji i vremenu, to dnevno može povećati doseg i do 30 km. U unutrašnjosti nema luksuza, svugdje dominiraju najlakši mogući materijali, nema ugrađenog audiosustava, vozilo koristi Bluetooth zvučnik, nema ni golemog zaslona u vozilu, za upravljanje se može koristiti pametni telefon ili tablet.
Zanimat će nas hoće li karijera modela Mission Efficiency završiti na ovome mjestu ili će se vozilo kasnije ostvariti, u obliku konstrukcije koja nasljeđuje XL1. (Tesla s vrlo sličnim receptom uskoro planira predstaviti Cybercab.) S obzirom na sadašnje gospodarske prilike nije vjerojatno da bi tvrtka na to trošila više novca. Tvrtka upravo planira otpustiti 50 – 100 tisuća ljudi na međunarodnoj razini, što će biti najveće smanjenje broja zaposlenih u povijesti automobilske industrije.
